Nuevos peajes de transporte y distribución de electricidad para 2025

La CNMC aprobó a finales de diciembre de 2024 la resolución por la que se establecen los valores de los peajes de acceso a las redes de transporte y distribución de electricidad para 2025.

Desde Globalsyde, os compartimos un resumen de los principales cambios y las medidas del RAP/DE/009/24 que entraron en vigor el 1 de enero de 2025:

Cambios principales: Reducción de los peajes eléctricos para 2025

En términos medios, los peajes se reducen un 4 % respecto a los aplicados en 2024, con variaciones según el tipo de conexión, siendo las reducciones superiores para consumidores conectados en alta y media tensión e inferiores para consumidores conectados en baja tensión, como puede observarse en la siguiente imagen:

facturación media peajes electricidad 2024-2025

Además, para 2025 se espera un incremento de:

  • 0,8 % en el número de clientes eléctricos.
  • 2,5 % en la potencia
  • 4,2 % en la energía consumida, según las variables de facturación consideradas en la resolución anterior.

Nuevos peajes de acceso a las redes de transporte y distribución

Según esta resolución, los precios de los términos de potencia contratada y energía activa de los peajes de transporte y distribución de aplicación a los consumidores, a los autoconsumidores por la energía demandada de la red y a los generadores por los consumos propios serán los siguientes:

peajes de acceso a las redes de transporte y distribución 2025

Fuente: CNMC

Asimismo, los precios de los términos de excesos de potencia y los coeficientes de discriminación por periodo horario a aplicar a partir del mencionado 1 de enero de 2025 serán los siguientes:

precios de los términos de excesos de potencia

Fuente: CNMC

  • Puntos de suministro con tipo medida 4 y 5: El término del exceso de potencia (tp) se calcula multiplicando el precio en €/kW y día por el número de días del periodo de facturación (excluyendo el día de lectura inicial e incluyendo el final).
  • Puntos de suministro con tipo medida 1, 2 y 3: La facturación por potencia demandada se calcula multiplicando el término de facturación del exceso de potencia (tep) en €/kW por los coeficientes de discriminación por periodo (kp).

En ambos casos, si durante el periodo de facturación se produce una modificación de la potencia contratada, se considerarán los días de vigencia de cada potencia. Además, en caso de un cambio de temporada durante el periodo de facturación, se tendrán en cuenta los días de cada temporada.

Puntos de recarga para vehículos eléctricos

La CNMC exige dos documentos para certificar puntos de recarga de vehículos eléctricos: un certificado de instalación y una declaración que confirme su carácter público y exclusivo.

Se presentan a continuación los precios de los términos de potencia contratada y energía aplicables a puntos de recarga de acceso público:

Puntos de recarga para vehículos eléctricos 2025

Fuente: CNMC

Si el punto no se utiliza exclusivamente para recarga pública, se refacturarán los consumos desde el inicio, ajustando los términos aplicables y aumentando los precios en un 20%.

Interconexión España-Francia

La resolución describe el destino de las rentas de congestión generadas por la interconexión eléctrica entre España y Francia. Estas rentas se destinarán a financiar la interconexión en el Golfo de Vizcaya.

Todas las rentas de congestión de la interconexión con Francia se ingresarán mensualmente en la cuenta de depósito gestionada por la CNMC. Si en algún mes estas rentas resultaran negativas, el operador del sistema compensará ese importe con las rentas de congestión de meses posteriores.

Una vez alcanzado el límite establecido en resoluciones previas, el saldo disponible se tendrá en cuenta al determinar los peajes del ejercicio correspondiente.

Retribución para el transporte y distribución

Estos ajustes, según la CNMC, buscan equilibrar la retribución de las actividades de transporte y distribución, con diferencias significativas entre ambos sectores.

Transporte

La retribución del transporte para 2025 se establece en 1.056.968 miles de euros, lo que supone una disminución del 10,7% en comparación con la retribución asignada en 2024.

Esta disminución refleja un esfuerzo por optimizar los costos asociados al transporte eléctrico, al mismo tiempo que se considera el impacto de los desvíos acumulados.

Distribución

En cuanto a la distribución, la retribución para 2025 asciende a 5.292.271 miles de euros, lo que representa un incremento del 1,9% respecto a los 5.194.086 miles de euros asignados en 2024. Este aumento se explica por:

  • Un crecimiento en la retribución del ejercicio, que pasa a 5.826.374 miles de euros en 2025 (un aumento del 3,9 %).
  • Un incremento en los desvíos de ejercicios anteriores, que suben a -534.103 miles de euros en 2025 (una variación del 28,5 %).

Balance total

En conjunto, la retribución total para las actividades de transporte y distribución en 2025 se sitúa en 6.349.239 miles de euros, lo que supone una ligera reducción del 0,4% respecto a los 6.377.235 miles de euros asignados en 2024.

A continuación, se presenta un cuadro con los detalles de la retribución para 2024 y 2025:

Retribución de las actividades de ransporte y distribución peajes 2024-2025

Fuente: CNMC

Conclusión: Ajustes clave para un sistema eléctrico eficiente

Los cambios aprobados por la CNMC para 2025 reflejan un esfuerzo significativo por ajustar los costos y optimizar el sistema eléctrico en función de las necesidades actuales. La reducción media del 4 % en los peajes beneficia especialmente a los consumidores conectados en alta y media tensión, mientras que el crecimiento esperado en el número de clientes, la potencia facturada y la energía consumida muestra un sistema en expansión.

Además, las medidas relacionadas con los puntos de recarga de vehículos eléctricos buscan fomentar la transición hacia una movilidad más sostenible, garantizando un uso adecuado de estos puntos y estableciendo mecanismos correctivos claros en caso de incumplimientos.

En cuanto a la retribución de transporte y distribución, los ajustes destacan un equilibrio entre reducción de costos en el transporte y el incremento necesario en distribución para cubrir las crecientes demandas del sistema eléctrico. Estos cambios, junto con el manejo de desvíos de ejercicios anteriores, permiten mitigar impactos en los peajes y prepararse para los incrementos de retribución previstos en el futuro.

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